Berechne Ladekosten und Kosten je 100 km deines E-Autos aus Strecke, Verbrauch, Strompreis und Ladeverlust.
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Der Rechner berücksichtigt die für die Strecke benötigte Fahrzeugenergie und schlägt den Ladeverlust über den Wirkungsgrad auf die Netzenergie auf.
E₍Fahrt₎ = Strecke · Verbrauch / 100 · E₍Netz₎ = E₍Fahrt₎ / η · Kosten = E₍Netz₎ · Preis
Bei 200 km, 18 kWh/100 km, 0,35 €/kWh und 90 % Wirkungsgrad entstehen etwa 14,00 € Ladekosten.
Strompreis und Wirkungsgrad werden als konstant angenommen. Grundgebühren, zeitvariable Tarife, öffentliche Blockierentgelte und unterschiedliche Ladeorte sind nicht enthalten.
Berechne Netzenergie und Kosten aus Strecke, Verbrauch, Tarif und Ladeeffizienz.
Strecke, Fahrzeugverbrauch, Strompreis und Lade-Wirkungsgrad bestimmen die Netzenergie.
Der Verbrauch wird auf die gefahrene Strecke bezogen, der Tarif aber auf die Netzenergie nach Ladeverlusten. Öffentliche Start-, Zeit- oder Blockierentgelte können den reinen kWh-Vergleich überlagern.
Fahrenergie = Strecke·Verbrauch/100; Netzenergie = Fahrenergie/η; Kosten = Netzenergie·Preis.
200 km bei 18 kWh/100 km, 0,35 €/kWh und 90 % ergeben etwa 14 €.
Quellen und Grenzen: Energiebilanz; Grundgebühren, Blockierentgelte und zeitvariable Tarife sind nicht enthalten.
Berechne Netzenergie und Kosten aus Strecke, Verbrauch, Tarif und Ladeeffizienz.
Energie-Rechner bilanzieren eine Energiemenge über einen Zeitraum und trennen Nutzenergie, Verluste und Netzbezug. Das ist entscheidend, weil Leistung eine Momentangröße und Energie das Integral über die Zeit ist.
Fahrenergie = Strecke·Verbrauch/100; Netzenergie = Fahrenergie/η; Kosten = Netzenergie·Preis.
Strecke, Fahrzeugverbrauch, Strompreis und Lade-Wirkungsgrad bestimmen die Netzenergie. Der Verbrauch wird auf die gefahrene Strecke bezogen, der Tarif aber auf die Netzenergie nach Ladeverlusten. Öffentliche Start-, Zeit- oder Blockierentgelte können den reinen kWh-Vergleich überlagern.
Trage die gefahrene Strecke, den Fahrzeugverbrauch in kWh/100 km, den Strompreis für den verwendeten Ladepunkt und den Ladewirkungsgrad ein. Nutze für öffentliches Laden den tatsächlich abgerechneten kWh-Preis, nicht den Haushaltsstromtarif.
200 km bei 18 kWh/100 km, 0,35 €/kWh und 90 % ergeben etwa 14 €.
Der Verbrauch wird auf die gefahrene Strecke bezogen, der Tarif aber auf die Netzenergie nach Ladeverlusten. Öffentliche Start-, Zeit- oder Blockierentgelte können den reinen kWh-Vergleich überlagern. Ein Jahreswert beschreibt ein Szenario, keine Garantie für jeden Tag. Wirkungsgrad, zeitliche Gleichzeitigkeit, Temperatur, Fahrprofil und Tarifannahmen können das praktische Ergebnis stärker verändern als eine kleine Rundungsdifferenz.
Strecke in Kilometern, Verbrauch in kWh/100 km, Energien in kWh, Preis und Kosten in Euro bzw. Euro je 100 km.
Vergleich der Ladekosten verschiedener Tarife oder Ladepunkte für dieselbe Strecke, oder Hochrechnung der jährlichen Stromkosten aus der geplanten Fahrleistung.
Energiebilanz; Grundgebühren, Blockierentgelte und zeitvariable Tarife sind nicht enthalten.
Typischer Fehler: Bei öffentlichem Laden nicht den reinen Energiepreis ansetzen, wenn zusätzlich Blockier-, Start- oder Zeitgebühren anfallen – diese sind hier nicht enthalten und müssen separat addiert werden. Den Wirkungsgrad nicht vernachlässigen: Die Netzenergie und damit die Kosten liegen stets über der reinen Fahrenergie.
Den tatsächlich abgerechneten Preis je kWh am verwendeten Ladepunkt – Haushaltstarif, Arbeitgebertarif oder öffentlicher Ladetarif unterscheiden sich oft erheblich.
Ladeverluste durch AC/DC-Wandlung und Batteriemanagement bedeuten, dass mehr Energie aus dem Netz bezogen werden muss, als am Ende für die Fahrt zur Verfügung steht.
Nein. Der Rechner bildet nur die reine Energiebilanz ab; öffentliche Zusatzgebühren müssen für einen realistischen Gesamtvergleich separat berücksichtigt werden.
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