E-Mobilität · Energiebilanz

Ladeverlust-Rechner fürs E-Auto

Berechne Ladewirkungsgrad, Verlustenergie und optionale Ladekosten deines E-Autos aus gemessenen Energien.

EVAC/DC
01

Eingaben

02

Ergebnisse

η = E_Akku / E_Netz

Eingaben festlegen und Berechnung starten.

Berechnung

Formel und Bedeutung

Verglichen werden die an Wallbox oder Netz gemessene Energie und die tatsächlich im Akku gespeicherte Energie.

η = E₍Akku₎ / E₍Netz₎ · E₍Verlust₎ = E₍Netz₎ − E₍Akku₎ · Verlust% = (1 − η) · 100

Beispiel und Grenzen

Einordnung

67 kWh Netzenergie und 60 kWh Akkuenergie ergeben 89,55 % Wirkungsgrad, 7 kWh Verlust und 10,45 % Verlustanteil.

Die Messwerte beziehen sich auf denselben Ladevorgang und dieselben Systemgrenzen. Messgerätgenauigkeit, Standby-Verbrauch und die gewählten Messpunkte beeinflussen das Ergebnis.

Eingaben und Rechenweg

Ladeverluste aus Messwerten

Vergleiche Netzenergie und gespeicherte Akkuenergie für Wirkungsgrad und Verlustenergie.

Eingaben

Energie am Netz/der Wallbox und im Akku müssen denselben Ladevorgang und dieselben Messgrenzen beschreiben.

Nur identische Messgrenzen ergeben einen aussagekräftigen Wirkungsgrad. Wird beispielsweise die Standby-Leistung an der Wallbox mitgemessen, erscheint der Verlust höher als im eigentlichen Akku-Ladepfad.

Zusammenhang

η = Eₐₖₖᵤ/Eₙₑₜz; Verlust = Eₙₑₜz − Eₐₖₖᵤ.

Beispiel

67 kWh Netzenergie und 60 kWh Akkuenergie ergeben 89,6 % Wirkungsgrad und 7 kWh Verlust.

Quellen und Grenzen: Energiebilanz; Messpunkt, Standby und Messgerätegenauigkeit dokumentieren.

Fachartikel

Ladeverluste aus Messwerten im Detail

Vergleiche Netzenergie und gespeicherte Akkuenergie für Wirkungsgrad und Verlustenergie.

Was beschreibt diese Größe?

Energie-Rechner bilanzieren eine Energiemenge über einen Zeitraum und trennen Nutzenergie, Verluste und Netzbezug. Das ist entscheidend, weil Leistung eine Momentangröße und Energie das Integral über die Zeit ist.

Formel und Variablen

η = Eₐₖₖᵤ/Eₙₑₜz; Verlust = Eₙₑₜz − Eₐₖₖᵤ.

Eingaben richtig wählen

Energie am Netz/der Wallbox und im Akku müssen denselben Ladevorgang und dieselben Messgrenzen beschreiben. Nur identische Messgrenzen ergeben einen aussagekräftigen Wirkungsgrad. Wird beispielsweise die Standby-Leistung an der Wallbox mitgemessen, erscheint der Verlust höher als im eigentlichen Akku-Ladepfad.

So benutzt du den Rechner

Trage die am Netz bzw. an der Wallbox gemessene Energie und die tatsächlich im Akku angekommene Energie für denselben Ladevorgang ein. Optional lässt sich zusätzlich der Strompreis angeben, um die Kosten der Verluste zu beziffern.

Schritt-für-Schritt-Beispiel

67 kWh Netzenergie und 60 kWh Akkuenergie ergeben 89,6 % Wirkungsgrad und 7 kWh Verlust.

Ergebnis und Einheiten verstehen

Nur identische Messgrenzen ergeben einen aussagekräftigen Wirkungsgrad. Wird beispielsweise die Standby-Leistung an der Wallbox mitgemessen, erscheint der Verlust höher als im eigentlichen Akku-Ladepfad. Ein Jahreswert beschreibt ein Szenario, keine Garantie für jeden Tag. Wirkungsgrad, zeitliche Gleichzeitigkeit, Temperatur, Fahrprofil und Tarifannahmen können das praktische Ergebnis stärker verändern als eine kleine Rundungsdifferenz.

Energien in kWh, Wirkungsgrad und Verlust in Prozent, Kosten in Euro.

Typische Anwendungen

Prüfen, ob ein Ladegerät oder eine Wallbox die vom Hersteller angegebene Effizienz tatsächlich erreicht, oder Abschätzen der laufenden Mehrkosten durch Ladeverluste über viele Ladevorgänge.

Annahmen, Grenzen und typische Fehler

Energiebilanz; Messpunkt, Standby und Messgerätegenauigkeit dokumentieren.

Typischer Fehler: Nicht Energiewerte aus unterschiedlichen Messpunkten oder Ladevorgängen vergleichen – Netz- und Akkuenergie müssen sich auf denselben Ladevorgang und dieselbe Messgrenze beziehen. Wird beispielsweise die Standby-Leistung der Wallbox mitgemessen, erscheint der Verlust höher als im reinen Akku-Ladepfad.

Häufige Fragen

Welche Werte zähle ich als Netz- bzw. Akkuenergie?

Netzenergie ist die am Zähler oder an der Wallbox gemessene Energie, Akkuenergie die vom Fahrzeug angezeigte tatsächlich gespeicherte Energie für denselben Ladevorgang.

Warum ist der Ladeverlust nie null?

AC/DC-Wandlung im Bordlader, Batteriemanagement, Kühlung/Heizung des Akkus und Leitungswiderstände wandeln immer einen Teil der Energie in Wärme um; typische Verluste liegen je nach Bedingungen bei etwa 5 bis 15 %.

Beeinflusst die Außentemperatur den gemessenen Verlust?

Ja. Bei Kälte verbraucht die Batterievorkonditionierung zusätzliche Energie, wodurch der gemessene Verlust bei niedrigen Temperaturen oft deutlich höher ausfällt als im Sommer.

Quellen, Methodik und Review

  • Energiebilanz; Messpunkt, Standby und Messgerätegenauigkeit dokumentieren.

Die methodischen Grundsätze, Quellenhierarchie und automatisierten Prüfungen sind auf der Methodikseite dokumentiert. Methodik ansehen

Verantwortlich
NormCalc-Redaktion
Zuletzt aktualisiert
2026-09-04

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