Formel und Bedeutung
Die nutzbare Energie zwischen aktuellem Ladezustand und der gewünschten Restreserve wird durch den Fahrzeugverbrauch geteilt.
E₍verfügbar₎ = C · (SOC − Reserve) / 100 · Reichweite = E₍verfügbar₎ / Verbrauch · 100
E-Mobilität · Reichweite
E-Auto-Reichweitenrechner
Berechne die Reichweite deines E-Autos aus Akkukapazität, Ladezustand, Reserve und Verbrauch.
EVAC/DC
02
Ergebnisse
s = E / Verbrauch
Eingaben festlegen und Berechnung starten.
Einordnung
60 kWh nutzbare Kapazität, 80 % SOC, 10 % Reserve und 18 kWh/100 km ergeben rund 233 km.
Der angegebene Verbrauch wird als Mittelwert angesetzt. Temperatur, Geschwindigkeit, Topografie, Beladung und Heizung können die reale Reichweite deutlich verändern.
Eingaben und Rechenweg
E-Auto-Reichweite aus nutzbarer Energie
Schätze Reichweite aus SOC, Reserve, Batteriekapazität und Verbrauch.
Eingaben
Nutzbare Kapazität, aktueller SOC, gewünschte Restreserve und Verbrauch in kWh/100 km.
Reserve schützt vor Tiefentladung und ist keine zusätzlich fahrbare Energie. Verbrauchswerte gelten für ein bestimmtes Tempo-, Temperatur- und Höhenprofil; deshalb ist die Reichweite eine Szenarioabschätzung.
Zusammenhang
Verfügbare Energie = Kapazität·(SOC−Reserve); Reichweite = verfügbare Energie/Verbrauch·100.
Beispiel
60 kWh, 80 % SOC, 10 % Reserve und 18 kWh/100 km ergeben rund 233 km.
Quellen und Grenzen: Energiebilanz; Temperatur, Geschwindigkeit, Topografie und Heizung verändern den Realverbrauch.
E-Auto-Reichweite aus nutzbarer Energie im Detail
Schätze Reichweite aus SOC, Reserve, Batteriekapazität und Verbrauch.
Was beschreibt diese Größe?
Energie-Rechner bilanzieren eine Energiemenge über einen Zeitraum und trennen Nutzenergie, Verluste und Netzbezug. Das ist entscheidend, weil Leistung eine Momentangröße und Energie das Integral über die Zeit ist.
Formel und Variablen
Verfügbare Energie = Kapazität·(SOC−Reserve); Reichweite = verfügbare Energie/Verbrauch·100.
Eingaben richtig wählen
Nutzbare Kapazität, aktueller SOC, gewünschte Restreserve und Verbrauch in kWh/100 km. Reserve schützt vor Tiefentladung und ist keine zusätzlich fahrbare Energie. Verbrauchswerte gelten für ein bestimmtes Tempo-, Temperatur- und Höhenprofil; deshalb ist die Reichweite eine Szenarioabschätzung.
So benutzt du den Rechner
Trage die nutzbare Batteriekapazität, den aktuellen Ladestand, die gewünschte Restreserve und den erwarteten Verbrauch in kWh/100 km für die geplante Fahrt ein. Wähle den Verbrauchswert passend zu Tempo, Temperatur und Streckenprofil, nicht den WLTP-Normverbrauch.
Schritt-für-Schritt-Beispiel
60 kWh, 80 % SOC, 10 % Reserve und 18 kWh/100 km ergeben rund 233 km.
Ergebnis und Einheiten verstehen
Reserve schützt vor Tiefentladung und ist keine zusätzlich fahrbare Energie. Verbrauchswerte gelten für ein bestimmtes Tempo-, Temperatur- und Höhenprofil; deshalb ist die Reichweite eine Szenarioabschätzung. Ein Jahreswert beschreibt ein Szenario, keine Garantie für jeden Tag. Wirkungsgrad, zeitliche Gleichzeitigkeit, Temperatur, Fahrprofil und Tarifannahmen können das praktische Ergebnis stärker verändern als eine kleine Rundungsdifferenz.
Kapazität und verfügbare Energie in kWh, SOC und Reserve in Prozent, Verbrauch in kWh/100 km, Reichweite in Kilometern.
Typische Anwendungen
Abschätzen, ob eine geplante Strecke ohne Nachladen erreichbar ist, Vergleich verschiedener Fahrprofile (Autobahn vs. Landstraße) oder Einordnung des Einflusses von Winterverbrauch auf die praktische Reichweite.
Annahmen, Grenzen und typische Fehler
Energiebilanz; Temperatur, Geschwindigkeit, Topografie und Heizung verändern den Realverbrauch.
Typischer Fehler: Nicht den WLTP- oder Normverbrauch unverändert übernehmen – Autobahntempo, Kälte, Heizung/Klimaanlage, Zuladung und Steigungen können den realen Verbrauch deutlich über den Normwert anheben. Die Restreserve nicht als zusätzlich fahrbare Energie einplanen; sie ist bewusst nicht Teil der verfügbaren Energie.
Häufige Fragen
Warum unterscheidet sich die berechnete Reichweite von der WLTP-Angabe?
WLTP misst unter genormten Bedingungen. Reale Faktoren wie Tempo, Kälte, Heizung/Klimaanlage, Zuladung, Wind und Topografie erhöhen den Verbrauch häufig um 20 bis 50 % gegenüber dem Normwert.
Wie groß sollte die Restreserve gewählt werden?
Üblich sind etwa 5 bis 10 %, um Tiefentladung, Navigationsungenauigkeiten und unerwartete Umwege abzufedern; bei unsicherer Ladeinfrastruktur ist ein höherer Wert sinnvoll.
Warum ist das Ergebnis nur eine Szenarioabschätzung?
Die Reichweite hängt von einem einzigen angenommenen Verbrauchswert ab. Wechselnde Geschwindigkeit, Temperatur und Streckenprofil innerhalb einer Fahrt werden hier nicht zeitaufgelöst abgebildet.
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