Berechne Haushaltsstrom, E-Auto-Ladung, PV-Ertrag und Speicher in einer gemeinsamen Jahresenergiebilanz.
Dieser Rechner zeigt, wie sich das Laden eines Elektroautos auf PV-Nutzung, Speicherbedarf, Netzbezug und Einspeisung auswirkt.
Eingaben ausfüllen und Berechnung starten.
Bewerte, wie EV-Laden den PV-Direktverbrauch, Speicherbedarf und Netzbezug verändert.
Haushaltslast, Fahrleistung und EV-Verbrauch, PV-Ertrag, Speichergröße, Wirkungsgrad und Ladeanteile.
Das Fahrzeug ist ein zusätzlicher, aber zeitlich verschiebbarer Verbraucher. Tagsüber verfügbare Ladezeit erhöht den direkten PV-Anteil; nächtliches Laden benötigt dagegen Speicher- oder Netzenergie, auch wenn die Jahresenergiemenge gleich bleibt.
EV-Jahresenergie wird zur Haushaltslast addiert. PV deckt direkte Last, der Speicher verschiebt Überschüsse; verbleibende Energie wird bezogen oder eingespeist.
Wird das Fahrzeug tagsüber geladen, steigt der PV-Direktverbrauch stärker als bei ausschließlich nächtlichem Laden.
Quellen und Grenzen: Jahresbilanz mit vereinfachtem Speicher; Fahrzeugverfügbarkeit und stündliche Fahr- und Erzeugungsprofile separat simulieren.
Bewerte, wie EV-Laden den PV-Direktverbrauch, Speicherbedarf und Netzbezug verändert.
Energie-Rechner bilanzieren eine Energiemenge über einen Zeitraum und trennen Nutzenergie, Verluste und Netzbezug. Das ist entscheidend, weil Leistung eine Momentangröße und Energie das Integral über die Zeit ist.
EV-Jahresenergie wird zur Haushaltslast addiert. PV deckt direkte Last, der Speicher verschiebt Überschüsse; verbleibende Energie wird bezogen oder eingespeist.
Haushaltslast, Fahrleistung und EV-Verbrauch, PV-Ertrag, Speichergröße, Wirkungsgrad und Ladeanteile. Das Fahrzeug ist ein zusätzlicher, aber zeitlich verschiebbarer Verbraucher. Tagsüber verfügbare Ladezeit erhöht den direkten PV-Anteil; nächtliches Laden benötigt dagegen Speicher- oder Netzenergie, auch wenn die Jahresenergiemenge gleich bleibt.
Trage Haushaltslast, jährliche Fahrleistung und EV-Verbrauch, PV-Ertrag, Speichergröße, Wirkungsgrad sowie den Anteil des Ladens tagsüber ein. Der Rechner bilanziert, wie viel der Gesamtlast (Haushalt plus Fahrzeug) direkt aus PV, aus dem Speicher oder aus dem Netz gedeckt wird.
Wird das Fahrzeug tagsüber geladen, steigt der PV-Direktverbrauch stärker als bei ausschließlich nächtlichem Laden.
Das Fahrzeug ist ein zusätzlicher, aber zeitlich verschiebbarer Verbraucher. Tagsüber verfügbare Ladezeit erhöht den direkten PV-Anteil; nächtliches Laden benötigt dagegen Speicher- oder Netzenergie, auch wenn die Jahresenergiemenge gleich bleibt. Ein Jahreswert beschreibt ein Szenario, keine Garantie für jeden Tag. Wirkungsgrad, zeitliche Gleichzeitigkeit, Temperatur, Fahrprofil und Tarifannahmen können das praktische Ergebnis stärker verändern als eine kleine Rundungsdifferenz.
Energie in kWh pro Jahr, Speichergröße in kWh, Anteile in Prozent.
Abschätzen, wie stark ein zusätzliches E-Auto den PV-Eigenverbrauch, Speicherbedarf und Netzbezug eines Haushalts verändert, oder Vergleichen von Tag- gegenüber Nachtladen hinsichtlich PV-Nutzung.
Jahresbilanz mit vereinfachtem Speicher; Fahrzeugverfügbarkeit und stündliche Fahr- und Erzeugungsprofile separat simulieren.
Typischer Fehler: Den Anteil des Tagesladens nicht unterschätzen – ausschließlich nächtliches Laden kann PV-Überschuss praktisch nicht direkt nutzen und ist fast vollständig auf Netzstrom oder den Batteriespeicher angewiesen. Die EV-Jahresenergie nicht mit der Haushaltslast vermischen, ohne beide Anteile im Ergebnis getrennt zu betrachten; unterschiedliche Lastprofile führen zu unterschiedlichem PV-Deckungsgrad.
PV erzeugt nur tagsüber; ein Fahrzeug, das während der Erzeugungszeit lädt, kann Überschussenergie direkt nutzen, während nächtliches Laden zwangsläufig auf Speicher oder Netz angewiesen ist.
Ein größerer Speicher kann mehr PV-Überschuss zeitlich verschieben und dadurch sowohl den Haushalts- als auch den Fahrzeuganteil stärker aus PV statt aus dem Netz decken, bis die verfügbare Überschussenergie ausgeschöpft ist.
Sie zeigt die grundsätzliche Größenordnung. Für eine belastbare Entscheidung sind Fahrzeugverfügbarkeit, stündliche Lade- und Erzeugungsprofile sowie saisonale Schwankungen zusätzlich zu simulieren.
Die EV-Jahresenergie wird aus Fahrleistung und Fahrverbrauch bestimmt. Direkte PV-Nutzung und ein Batteriespeicher decken anschließend einen Teil der gemeinsamen Haushalts- und Fahrzeuglast.
Fahrzeugverfügbarkeit, Ladeleistung, saisonale Erzeugung und konkrete Ladeplanung können die Jahresbilanz deutlich verändern.
Eingaben, Einheiten und Annahmen bleiben im Ergebnis nachvollziehbar. Für Planung und Genehmigung sind Messdaten, Herstellerunterlagen und eine Zeitreihensimulation erforderlich.